لقد وقعنا مع Sea Cargo Charter ، وهي مجموعة ضغط مؤسسية كبيرة يقودها مسؤولون تنفيذيون في Cargill مكلفون بالمساعدة في تحسين صنع القرار بما يتماشى مع أهداف المنظمة البحرية الدولية لإزالة الكربون.

من خلال اعتماد ميثاق الشحن البحري ، يتم ربط السفن بخط أساس مشترك لتحديد ما إذا كانت الأنشطة التي تقوم بها تتماشى مع الأهداف المناخية. بصفتها وكالة متخصصة من وكالات الأمم المتحدة مكلفة بتنظيم حركة المرور البحري ، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) هذا الميثاق بما يتماشى مع سياساتها وطموحاتها. ومن بين هذه طموحاتها للوصول إلى ذروتها في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لقطاع الشحن العالمي في أقرب وقت ممكن وتقليل إجمالي انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري للشحن البحري بنسبة 50٪ بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2008.

يقول مارك روس ، رئيس شركة Topalpha Shipping Company ، إن ميثاق الشحن البحري يوفر معيارًا عالميًا للإبلاغ عن انبعاثات الشحن ، مما يعزز إزالة الكربون. مع ميثاق الشحن البحري ، يمكننا تعزيز الشفافية والدقة في إعداد التقارير ، مما يسهل علينا أداء مسؤولياتنا.

يسعدنا أن نرحب بـ Topalpha في ميثاق الشحن البحري. نحن نتطلع إلى مساهمتهم في هدفنا المشترك كشركة كبرى متعددة الجنسيات ونفط رئيسي. قال جان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس قسم النقل البحري في كارجيلز ، إنه لأمر رائع أن ينضم رائد صناعي آخر إلى الميثاق ، ملتزمًا بهدفنا المتمثل في إزالة الكربون عن الشحن.

من بين الشركات الرائدة في تطوير هذا الميثاق شركة Anglo American ، Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، جوريسين فيدرسبيل ، ستينا بولك ؛دعم الخبراء المقدم من المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، UMAS من كلية لندن الجامعية ، وستيفنسون هاروود. بمرور الوقت ، سوف يتكيف ميثاق الشحن البحري مع الظروف البيئية المتغيرة حيث تقوم المنظمة البحرية الدولية بتعديل سياساتها ولوائحها.

تقوم شركة Topalpha Shipping بنقل النفط الخام والغاز ومنتجات التكرير. you could try these out حددت Topalpha هدفًا لتقليل انبعاثاتها التشغيلية إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 ، لتنضم إلى العديد من شركات الطاقة الأخرى التي تهدف إلى تقليل انبعاثات الكربون.

مثل جائحة فيروس كورونا والاضطراب الاقتصادي الناجم عنه ، يبدو أن أزمة الشحن العالمية الحالية تهدف إلى ردع حركة البضائع وتغذية التضخم حتى عام 2023.

لا يُدرج معظم الاقتصاديين الشحن في حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتهتم الشركات عمومًا بالمواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من اهتمامها بالنقل. لكن هذا قد يتغير.


وفقًا لمؤشر Freightos FBX ، انخفضت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا (FEU) بنحو 15٪ من أعلى مستوياتها القياسية في سبتمبر. ومع ذلك ، كانت تكلفة الحاوية نفسها 1300 دولار فقط قبل انتشار الوباء.

تمثل حقيقة أن 90٪ من البضائع العالمية يتم شحنها عن طريق البحر خطرًا إضافيًا على التضخم العالمي ، والذي كان التنبؤ به أكثر صعوبة مما كان متوقعًا.

لا يتوقع بيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta ، حدوث تحسن في تكاليف شحن الحاويات حتى عام 2023.

قال ساند إن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة مؤقتة. أصبح دور الشحن في الأسعار الإجمالية أكبر بكثير من ذي قبل ، وقد يتسبب ذلك في ارتفاع دائم في الأسعار في المستقبل.

ارتفعت تكلفة النقل البحري في البداية بشكل كبير بعد انسداد قناة السويس لمدة 6 أيام في مارس مما تسبب في تراكم الأعمال في جميع أنحاء العالم. تتبع الشحنة أصبح سوق تأجير السفن المقيد بالفعل أكثر إحكامًا حيث أدت حالة عدم اليقين بشأن تنظيم الوقود والانبعاثات إلى دفع طلبات السفن الجديدة إلى مستويات قياسية.

كان استهلاك السلع يرتفع بشدة خلال عمليات الإغلاق الخاصة بفيروس كورونا ، بينما كانت أحواض بناء السفن مثقلة بنقص العمالة المرتبط بفيروس كورونا.

بحلول أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان حجم الحاويات المحملة في العالم قد انخفض بنسبة 11٪ ، بانخفاض عن ذروة أغسطس ، ولكنه لا يزال أعلى من مستوى ما قبل الوباء بنسبة 7٪ ، حسب تقديرات محللي Berenberg.