Диагностика рулевого управления автомобиля: лучше ремонт, чем кювет

Когда автомобиль послушно подчиняется любому движению руки - это особое чувство. В нем смешались сила покорителя «стальных лошадок», авантюризм первооткрывателя просторов, искусство виртуоза маневров… Когда же руль живет самостоятельной жизнью… Не только комфорт, но и здоровье, и жизнь пассажиров в критических ситуациях находится в руках водителя. Необходимость периодического проведения данной работы более чем важна. А если там вместо надежного «штурвала» трясущийся «кисель»… Для качественной диагностики важно понимание устройства механизма, симптомов неисправностей, тех зон, на которые нужно обратить внимание. На первый передается вращающий момент руля и, с помощью определенного вида передачи (наиболее распространена червячная и рейка-сектор) - на рулевой привод. Классическое рулевое управление состоит из рулевого механизма и привода. Его элементы: рулевые тяги и поворотные рычаги колес. Как правило, при эксплуатации возникают люфты, которые, если вовремя не произвести ремонт или замену, увеличиваются до критической величины. В каждом из названных узлов и в местах их соединений могут возникнуть свои неисправности. Проверяется осевое перемещение наконечников тяг относительно оси пальца. Автомобиль ставится на эстакаду. Если оно превышает 1,5 мм, наконечник подлежит замене.

Уровень масла в бачке доводят до нормы при работающем на оборотах холостого хода двигателе. Также была разработана структурная схема технологического процесса разборки рулевого механизма и маршрутная карта разборки рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-431410. В ходе курсовой работы было изучено устройство, принцип действия, классификация, основные неисправности рулевого управления и методы их устранения. 1. В.М. Кленников., Н.М. Ильин., Ю.В. Буралев, Учебник водителя. 2. В.С. Колисский, А.И. Манзон, Г.Е. Нагула, Учебник водителя. 5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. 4. Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. 6. М.В. Васильчук, Л.Е. Автомобиль плохо держит дорогу. Велики потери на трение в шарнирах, рулевых тяг и шкворнях. Неправильная установка передних колес. Отрегулировать и смазать подшипники передних колес. Смазать шкворни и шарниры рулевых тяг. Велик дисбаланс передних колес. Повышенный ход рулевого колеса. Затруднена самоустановка колес для движения в прямом направлении. Определить причину, провести регулировку или заменить изношенные детали. Снять верхнюю крышку рулевого механизма, отрегулировать затяжку гайки.

2. Все соприкасающиеся поверхности деталей рулевого механизма перед сборкой смажьте маслом Турбинное Тн-22 ГОСТ 9972-74 или маслом марки Р. Фторопластовые кольца уплотнений поршня и винта не должны иметь повреждений. 4. В случае замены манжет запрессовывайте их плавно и без перекосов, применяя оправки. 3. Все резиновые уплотнительные детали осмотрите и замените. При установке манжет вала сошки рабочие кромки их должны быть защищены от повреждений шлицами вала. 6. Устанавливайте поршень-рейку в картер с помощью оправки без перекосов. Окончательно указанные манжеты запрессовывайте пакетом вместе с наружной манжетой и другими деталями, входящими в упомянутые сборочные единицы уплотнений - до упора в корпус механизма. 8. При сборке регулировочного винта и вала сошки обеспечьте осевое перемещение винта относительно вала сошки 0,02. 0,08 мм подбором регулировочной шайбы. 7. После сборки перепускного клапана, золотник, обратный клапан, а также реактивные плунжеры должны перемещаться в соответствующих отверстиях корпуса клапана управления плавно, без заеданий. При необходимости замените уплотнительное кольцо регулировочного винта, применяя оправку. 9. Отрегулируйте зубчатое зацепление в паре «поршень - рейка - зубчатый сектор вала сошки» в соответствии с указаниями по регулировке.

Подвеска автомобиля занижена на 15 мм по сравнению с вариантом в кузове седан. Передняя и задняя подвески - независимые и многорычажные. Подвеска у базовой версии автомобилей E-класса 213 серии - со стальными пружинами, доступная в трёх вариантах: 1) комфортная, 2) чуть более жёсткая и заниженная на 15 мм Avantgarde и 3) спортивная, также заниженная. Передние стойки оснащаются однотрубными амортизаторами с выносной камерой и раздельной регулировкой характеристик отбоя и сжатия. В обеих установлены винтовые пружины и однотрубные газонаполненные амортизаторы с SDD. Верхние электромагнитные клапаны - пневмопружинные, нижние - амортизаторные. Она автоматически регулирует высоту транспортного средства в зависимости от скорости и способствует понижению расхода топлива на автомагистрали (например, путём снижения клиренса автомобиля). Подвески автомобиля в кузове купе схожи с вариантом в кузове седан. При движении по неровным или подъездным дорогам дорожный просвет может быть увеличен нажатием одной кнопки переключателя регулировки высоты. Шасси с обычными пружинами предлагается в двух вариантах - с амплитудозависимыми или адаптивными амортизаторами. И в том и в другом случае клиренс, по сравнению с седаном, уменьшен на 15 мм.

Генераторы размещались в 8 отдельных помещениях. Два турбогенератора находились в отсеках по бокам от носовых котельных отделений. Два дизель-генератора находилось спереди носового КО, по бокам от погребов 133-мм орудий. Ещё два, предназначавшихся для резервного питания на стоянке, стояли в отсеке вспомогательных генераторов между передними турбинными отделениями. Ещё два размещались по бокам от задних турбинных отделений. При вводе в строй линкор нёс один опреснитель производительностью 200 т воды в сутки и три по 100 т. gislaved служил для основных нужд корабля, в том числе во время стоянки. Первоначально резервный запас пресной воды составлял 390 тонн, но потом в 1947 году его решили сначала увеличить до 490 т, а в 1948 году довели до 590 тонн. Три других были распределены между отдельными помещениями. Для снабжения сжатым воздухом высокого давления использовались 4 компрессора по 95 л. с. Этот воздух использовался для продувки стволов орудий, стартеров дизелей и т. п. Механизмы гидропривода башен главного калибра включали 4 насоса с турбоприводом, находившихся в отдельных отсеках.