تشكل تكاليف الشحن صعوبة أخرى لمراقبي التضخم
على غرار تفشي فيروس كورونا والمشاكل الاقتصادية التي تسبب فيها ، من المتوقع أن يكون لأزمة الشحن العالمية تأثير سلبي على التجارة العالمية والأسعار بعد عام 2023.
نادرًا ما تؤثر حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي في الشحن ، وتميل الشركات إلى القلق بشأن المواد الخام والعمالة أكثر من القلق بشأن النقل. لكن هذا قد يتغير.
تراجعت تكلفة وحدة حاوية 40 قدمًا (FEU) بنسبة 15 ٪ من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر ، وفقًا لمؤشر Freightos FBX. قبل الوباء ، كانت نفس الحاوية تكلف 1300 دولار فقط بدلاً من ذلك.
يتم شحن 90 في المائة من البضائع في العالم عن طريق البحر ، مما سيؤدي على الأرجح إلى تفاقم التضخم العالمي ، والذي ثبت بالفعل أنه أكثر إزعاجًا مما توقعنا.
وفقًا لبيتر ساند ، كبير المحللين في Xeneta ، لن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.
وبناء على ذلك ، قال ساند ، فإن التكلفة اللوجيستية المرتفعة ليست ظاهرة عابرة. تتبع الشحنة هذا يعني متاعب للتضخم.عنصر الشحن في الأسعار الإجمالية ، على الرغم من صغر حجمه ، أكبر بكثير من أي وقت مضى.يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع الأسعار بشكل دائم في المستقبل المنظور.
أدى انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس إلى ارتفاع تكاليف النقل البحري. بالإضافة إلى ذلك ، أثرت حالة عدم اليقين بشأن لوائح الوقود والانبعاثات المستقبلية على سوق تأجير السفن ، والتي كانت بالفعل مضغوطة.
بعد ذلك ، بدأ المستهلكون في شراء المزيد من السلع نتيجة عمليات الإغلاق الخاصة بفيروس كورونا ، بينما كانت أحواض بناء السفن تكافح مع نقص العمالة المرتبط بـ COVID.
يقدر المحللون في Berenberg أنه في أوائل نوفمبر ، كان 11٪ من حجم الحاويات المحملة في العالم عالقًا في طوابير ، بانخفاض طفيف عن قمم أغسطس ، ولكن أعلى بكثير من نسبة ما قبل الوباء بنسبة 7٪.
رجوع حتى عام 2023
تقدر RBC Capital Markets أنه في أواخر أكتوبر في لوس أنجلوس / لونج بيتش ، أحد أكبر موانئ الحاويات في العالم ، كانت السفن تستغرق ضعف الوقت للالتفاف عما كانت عليه قبل الوباء.
على الرغم من مرور الأسوأ ، لا يتوقع مايكل تران ، المحلل في RBC ، أن تعود أسعار الشحن تمامًا إلى مستويات ما قبل الجائحة لمدة عامين آخرين على الأقل.
وقال إنه من غير المحتمل أن يتم إنهاء الأعمال المتراكمة في لونج بيتش ولوس أنجلوس قبل عام 2023 ، حتى لو تم تفريغ 3500 حاوية إضافية كل أسبوع.
التراجع الذي شهدناه في الأسعار في نهاية سبتمبر هو فجر كاذب. بقدر ما يتعلق الأمر بالبيانات الضخمة ، فإن الأمور لا تتحسن على الإطلاق. (رسم بياني: أسعار الشحن ،
في وقت سابق من هذا العام ، حذر تقرير للأمم المتحدة من أن أسعار الشحن المرتفعة تهدد الانتعاش العالمي ، وتوقع أن ترتفع بنسبة 11٪ و 15٪ من الآن وحتى عام 2023.
كما تتوالى عواقب ارتفاع أسعار شحن الحاويات ؛تؤدي زيادة معدلات الإنتاج بنسبة 10٪ إلى خفض الإنتاج الصناعي الأمريكي والأوروبي بأكثر من 1٪.
لا يستحق أو لا يستحق ذلك
وأشار التقرير إلى أن أسعار السلع الرخيصة سترتفع بشكل نسبي أكثر من أسعار السلع الغالية ، وأن الدول الفقيرة التي تنتج سلعًا منخفضة القيمة مثل الأثاث والمنسوجات ستفقد قدرتها التنافسية أكثر من غيرها.
سيرتفع سعر التجزئة للثلاجة المنخفضة التكلفة بنسبة 24 في المائة ، مقارنة بنسبة 65 في المائة للنموذج الأكثر تكلفة ، وفقًا لما ذكره بن ماي ، رئيس قسم أبحاث الماكرو في أكسفورد إيكونوميكس.ويضيف: قد تتوقف الشركات عن شحن الثلاجات الرخيصة للغاية إذا لم تتمكن من جني الأرباح منها.
مع إعادة الانفتاح الاقتصادي في متناول اليد ، بدأ الناس في الإنفاق على السفر وتناول الطعام بالخارج بدلاً من الملابس أو الأجهزة ، مما تسبب في تهدئة طفرة الشحن.
ومع ذلك ، فإن هذه النظرية تواجه تحديًا من خلال ظهور متغيرات جديدة لـ COVID ، ووفورات العملاء الضخمة في وقت الوباء.
خلال موسم الأرباح الأخير ، كانت Hasbro و Dollar Tree و Nestle من بين الشركات التي ألقت باللوم على ارتفاع تكاليف الشحن ورفع الأسعار.
بالإضافة إلى إعادة التخزين مع نسبة المخزون إلى المبيعات بالقرب من أدنى مستوياتها القياسية في الولايات المتحدة ، سيتعين على الشركات شراء مخزون إضافي.
وقال محلل في يونيكريديت إن هذا سيؤدي إلى زيادة الطلب على السلع خلال النصف الأول من العام المقبل. (رسم بياني: المخزونات ،
قد تنشأ مشكلة كبيرة إذا كانت الشركات الصغيرة غير قادرة على الوفاء بالتزاماتها التجارية وتكافح من أجل البقاء واقفة على قدميها ، وفقًا لجيمس جيلرت ، الرئيس التنفيذي لشركة التحليلات RapidRatings:
لدى الشركات الكبيرة عدد من القنابل الموقوتة متناثرة في سلاسل التوريد الخاصة بها.سيؤدي هذا إلى ظهور العديد من المشكلات للمستهلكين الذين يعتمدون على سلعهم وخدماتهم.
حتى تظهر المزيد من السفن ، لا يوجد راحة حقيقية.
ارتفعت طلبيات السفن بشكل ملحوظ هذا العام. لكن توقع ريكو لومان من ING أن بناء وتسليم واحد يستغرق ثلاث سنوات ، ولن يحدث حتى عام 2024 أن يتم نقل الكثير من الحمولة الجديدة إلى المياه. كانت هناك زيادة في طلبات الشحن هذا العام ، كما هو موضح في الرسم البياني أدناه.
نادرًا ما تؤثر حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي في الشحن ، وتميل الشركات إلى القلق بشأن المواد الخام والعمالة أكثر من القلق بشأن النقل. لكن هذا قد يتغير.
تراجعت تكلفة وحدة حاوية 40 قدمًا (FEU) بنسبة 15 ٪ من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر ، وفقًا لمؤشر Freightos FBX. قبل الوباء ، كانت نفس الحاوية تكلف 1300 دولار فقط بدلاً من ذلك.
يتم شحن 90 في المائة من البضائع في العالم عن طريق البحر ، مما سيؤدي على الأرجح إلى تفاقم التضخم العالمي ، والذي ثبت بالفعل أنه أكثر إزعاجًا مما توقعنا.
وفقًا لبيتر ساند ، كبير المحللين في Xeneta ، لن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.
وبناء على ذلك ، قال ساند ، فإن التكلفة اللوجيستية المرتفعة ليست ظاهرة عابرة. تتبع الشحنة هذا يعني متاعب للتضخم.عنصر الشحن في الأسعار الإجمالية ، على الرغم من صغر حجمه ، أكبر بكثير من أي وقت مضى.يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع الأسعار بشكل دائم في المستقبل المنظور.
أدى انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس إلى ارتفاع تكاليف النقل البحري. بالإضافة إلى ذلك ، أثرت حالة عدم اليقين بشأن لوائح الوقود والانبعاثات المستقبلية على سوق تأجير السفن ، والتي كانت بالفعل مضغوطة.
بعد ذلك ، بدأ المستهلكون في شراء المزيد من السلع نتيجة عمليات الإغلاق الخاصة بفيروس كورونا ، بينما كانت أحواض بناء السفن تكافح مع نقص العمالة المرتبط بـ COVID.
يقدر المحللون في Berenberg أنه في أوائل نوفمبر ، كان 11٪ من حجم الحاويات المحملة في العالم عالقًا في طوابير ، بانخفاض طفيف عن قمم أغسطس ، ولكن أعلى بكثير من نسبة ما قبل الوباء بنسبة 7٪.
رجوع حتى عام 2023
تقدر RBC Capital Markets أنه في أواخر أكتوبر في لوس أنجلوس / لونج بيتش ، أحد أكبر موانئ الحاويات في العالم ، كانت السفن تستغرق ضعف الوقت للالتفاف عما كانت عليه قبل الوباء.
على الرغم من مرور الأسوأ ، لا يتوقع مايكل تران ، المحلل في RBC ، أن تعود أسعار الشحن تمامًا إلى مستويات ما قبل الجائحة لمدة عامين آخرين على الأقل.
وقال إنه من غير المحتمل أن يتم إنهاء الأعمال المتراكمة في لونج بيتش ولوس أنجلوس قبل عام 2023 ، حتى لو تم تفريغ 3500 حاوية إضافية كل أسبوع.
التراجع الذي شهدناه في الأسعار في نهاية سبتمبر هو فجر كاذب. بقدر ما يتعلق الأمر بالبيانات الضخمة ، فإن الأمور لا تتحسن على الإطلاق. (رسم بياني: أسعار الشحن ،
في وقت سابق من هذا العام ، حذر تقرير للأمم المتحدة من أن أسعار الشحن المرتفعة تهدد الانتعاش العالمي ، وتوقع أن ترتفع بنسبة 11٪ و 15٪ من الآن وحتى عام 2023.
كما تتوالى عواقب ارتفاع أسعار شحن الحاويات ؛تؤدي زيادة معدلات الإنتاج بنسبة 10٪ إلى خفض الإنتاج الصناعي الأمريكي والأوروبي بأكثر من 1٪.
لا يستحق أو لا يستحق ذلك
وأشار التقرير إلى أن أسعار السلع الرخيصة سترتفع بشكل نسبي أكثر من أسعار السلع الغالية ، وأن الدول الفقيرة التي تنتج سلعًا منخفضة القيمة مثل الأثاث والمنسوجات ستفقد قدرتها التنافسية أكثر من غيرها.
سيرتفع سعر التجزئة للثلاجة المنخفضة التكلفة بنسبة 24 في المائة ، مقارنة بنسبة 65 في المائة للنموذج الأكثر تكلفة ، وفقًا لما ذكره بن ماي ، رئيس قسم أبحاث الماكرو في أكسفورد إيكونوميكس.ويضيف: قد تتوقف الشركات عن شحن الثلاجات الرخيصة للغاية إذا لم تتمكن من جني الأرباح منها.
مع إعادة الانفتاح الاقتصادي في متناول اليد ، بدأ الناس في الإنفاق على السفر وتناول الطعام بالخارج بدلاً من الملابس أو الأجهزة ، مما تسبب في تهدئة طفرة الشحن.
ومع ذلك ، فإن هذه النظرية تواجه تحديًا من خلال ظهور متغيرات جديدة لـ COVID ، ووفورات العملاء الضخمة في وقت الوباء.
خلال موسم الأرباح الأخير ، كانت Hasbro و Dollar Tree و Nestle من بين الشركات التي ألقت باللوم على ارتفاع تكاليف الشحن ورفع الأسعار.
بالإضافة إلى إعادة التخزين مع نسبة المخزون إلى المبيعات بالقرب من أدنى مستوياتها القياسية في الولايات المتحدة ، سيتعين على الشركات شراء مخزون إضافي.
وقال محلل في يونيكريديت إن هذا سيؤدي إلى زيادة الطلب على السلع خلال النصف الأول من العام المقبل. (رسم بياني: المخزونات ،
قد تنشأ مشكلة كبيرة إذا كانت الشركات الصغيرة غير قادرة على الوفاء بالتزاماتها التجارية وتكافح من أجل البقاء واقفة على قدميها ، وفقًا لجيمس جيلرت ، الرئيس التنفيذي لشركة التحليلات RapidRatings:
لدى الشركات الكبيرة عدد من القنابل الموقوتة متناثرة في سلاسل التوريد الخاصة بها.سيؤدي هذا إلى ظهور العديد من المشكلات للمستهلكين الذين يعتمدون على سلعهم وخدماتهم.
حتى تظهر المزيد من السفن ، لا يوجد راحة حقيقية.
ارتفعت طلبيات السفن بشكل ملحوظ هذا العام. لكن توقع ريكو لومان من ING أن بناء وتسليم واحد يستغرق ثلاث سنوات ، ولن يحدث حتى عام 2024 أن يتم نقل الكثير من الحمولة الجديدة إلى المياه. كانت هناك زيادة في طلبات الشحن هذا العام ، كما هو موضح في الرسم البياني أدناه.
Public Last updated: 2021-12-16 01:58:29 AM